Новая техника, как всегда, не сразу завоевала симпатии и признание острожных швейцарцев. 

Русскоязычную версию материала подготовил Игорь Петров.

Имя Йозефа Ниета (Josef Nieth) из Берна сейчас уже никто не помнит, а между тем 27 августа 1922 года он стал национальным героем, этаким швейцарским Шумахером. Ровно 21 минута и 43 секунды потребовались этому смельчаку, чтобы на полной скорости спуститься вниз по горному серпантину с перевала Клаузенпасс (Klausenpass) в кантоне Ури. 

Трасса, проходящая через этот перевал из города Андерматт в регион кантона Гларус (город Линталь), и сегодня представляет собой нелегкий вызов для любого водителя: 18 резких поворотов налево, 26 столь же резких поворотов направо и еще в общем и целом более 80-ти опасных зигзагов. На своем «железном коне» Йозеф Ниет развил на такой трассе среднюю скорость в 56,7 километров в час. 

Настоящие чудеса на виражах!

Уже тогда такого рода рекорд стал яркой иллюстрацией того, на что способен человек и на что способна новая автотехника. Для нее эта гонка стала лучшей рекламой, с учетом того, что в консервативной Швейцарии стремление «железного коня» прийти на смену «крестьянской лошадке» не всеми оценивалось позитивно. 

Однако интерес и любопытство были велики, первая автомобильная гонка на перевале Клаузенпасс привлекла массы зрителей. Газета Gotthard-Post сообщала: 

«Всю ночь до раннего утра (накануне гонки – прим. ред. рус.) наблюдалось столпотворение. Одна сплошная нескончаемая автоколонна вилась в темноте ночной вверх по направлению к перевалу Клаузенпасс: в нее временами вторгались рев мотоциклов и стоны иного пешехода, каковой уже не мог быть полностью уверенным в том, что жизнь его находится в гарантированной безопасности».

И в самом деле, в то приснопамятное воскресенье на перевале было припарковано около тысячи машин, а зрителей по разным источникам насчитывалось и там и по всей трассе от 12 до 15 тыс. человек. Глотая пыль, шум и дым, они с волнением наблюдали за гонкой.

Навоз против автомобилистов

В Швейцарии начала 20-го века автомашины отнюдь не были беспроблемным средством передвижения, народ относился к ним с заметной долей скепсиса. Повышение степени транспортной мобильности сопровождалось ведь обычными техническими проблемами: лопнувшими шинами, кипящими двигателями, застрявшими поршнями и застучавшими шатунами.

И это понятно: современной сервисной инфраструктуры в стране еще не было. Грунтовые дороги стали еще одной проблемой. Одно дело — телега проехала, но представим себе уже относительно мощный лимузин, несущийся по всего лишь утрамбованной земле. Гигантские облака пыли стали для жителей деревень, находящихся рядом с дорогами, источником постоянного раздражения. 

Наконец, никаких глушителей не было и тогдашние автомобили издавали оглушительный грохот: они были уже относительно быстрыми, не имея при этом никакой защиты — ни пассивной, ни активной. 

Газета Luzerner Tagblatt опубликовала в то время письмо читателя, в котором тот уже тогда утверждал, что «автомобиль – это не средство передвижения, что это роскошь для богатых, способ подарить толстосумам новый формат развлечений, обыватель же вынужден мириться с пылью, неприятными запахами, стрессом. Автомобиль в спокойном жилом районе выглядит как чернильное пятно на свадебном платье».

Ну, в общем, пафос знаком: пешеходов надо любить! Реакция деревенских жителей на запах сгоревшего бензина была соответствующей: вы нам гарь, а мы вам наш исконный крестьянский «продукт вторичный»! Так что нередко в проезжающих автомобилистов летели не только слова осуждения, но еще и мощные заряды жидкого навоза. А дороги иногда просто блокировались пнями, опрокинутыми деревьями или камнями.

Кантоны, суверенные швейцарские регионы, также реагировали очень по-разному. Одни вводили воскресные запреты на вождение машин, другие вообще запрещали пользоваться автотранспортом на своей территории, в некоторых регионах устанавливались скоростные ограничения не более 30 км/час. Тогдашние швейцарские ПДД и прочие нормы были настоящим лоскутным одеялом, разобраться в котором было очень непросто. 

Туризм и автотранспорт

Ситуация начала меняться только под давлением туристического лобби — именно оно активно продавливало проекты по развитию всей сопутствующей автомобильной инфраструктуры с автозаправочными станциями, ресторанами и автомастерскими. Ведь в целом-то все в стране прекрасно осознавали экономическую значимость автомобиля. Водители, как правило, были молодыми, состоятельными, предприимчивыми. 

А главное, это были люди с деньгами, способные своим спросом дополнительно раскрутить промышленную конъюнктуру. Так и появилась идея провести гонку на перевале Клаузенпасс. Инициатором проведения гонки выступило цюрихское отделение Швейцарского автомобильного клуба (Automobilclub der Schweiz ACS). Подобные гонки уже проводились во Франции и Италии. 

Цюрих планировал провести горные гонки на перевале Альбиспасс, высота которого составляла всего лишь 790 метров, но полиция не одобрила эту затею, и так выбор пал на трассу между городами Альтдорф (кантон Ури) и Линталь (кантон Гларус). Чтобы гарантированно получить все допуски и разрешения от властей сразу двух кантонов, организаторы прибегли к хитрости. 

Поскольку автогонки в принципе были запрещены, они подали заявку на проведение всего лишь «горного тест-драйва». Кантональное правительство Ури выдало такое разрешение только потому, что «это событие, несомненно, способствовало бы росту туризма, рекламе старой Клаузенской дороги и принесло бы увеличение доходов для казны не только кантональной, но и общегосударственной». 

И в самом деле: Ури довольно сильно пострадал от экономического кризиса 1921 года, а автоиндустрия могла бы стать, как сейчас говорят, драйвером локальной экономики. Тем самым автомобили начали приносить доход, в том числе и в горные кантоны, где было много красивых мест, добираться до которых удобнее всего и сегодня именно на машине. Вскоре отреагировало и федеральное правительство, предложив все-таки покончить с нормативным хаосом и ввести единые в стране правила дорожного движения. 

Но в Швейцарии все решает народ, и в 1927 году первый законопроект с текстом единых ПДД был отклонен. С мертвой точки дело сдвинулось только в 1933 году, во время Великой депрессии. Именно тогда в стране и вступили в силу единые правила дорожного движения! Современная же национальная сеть скоростных автомагистралей начала в Швейцарии создаваться лишь в 1959 году. 

Чудеса на виражах, да и только!

Показать больше

Показать больше

Автомобиль SAFIR — самобеглая коляска из Цюриха

Этот контент был опубликован 04 февраля 2019 года 04 февраля 2019 года В начале 20 века в Цюрихе производились не только настоящие швейцарские автомобили, но ещё и инновативные образцы рекламного искусства.

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch