В детстве Марко Брунори (Marco Brunori) любил рисовать автомобили, а сегодня молодой уроженец Берна проектирует их в Париже для компании Renault. На работу он приезжает в маленькой Toyota.

Мелани Айхенбергер

Перевод Лейлы Бабаевой, редактор Надежда Капоне.

Марко Брунори очень рано понял, кем хочет стать — ни космонавтом, ни пилотом, ни футболистом, а только дизайнером автомобилей. «В 12 лет я узнал из одной книги, что есть люди, которые создают машины», — рассказывает этот уроженец Берна. Воодушевленный этой перспективой, он захотел делать то же самое, но только уже профессионально.

Марко Брунори всегда нравилось рисовать автомобили. «Этим занимаются многие дети, но у меня этот период так и не закончился», — признается он. Сегодня, в свои 32 года, он уже может похвастаться солидными карьерными достижениями в автомобильной промышленности: в Париже он живет уже шесть лет и разрабатывает дизайн автомашин для бренда Renault.

А в скором времени европейцев удивит и еще одно детище Марко Брунори — швейцарский электромобиль Microlino. Это будет авто длиной 2,51 метра с фронтальной дверью, напоминающей культовую модель Isetta, которую фирма BMW создала в виде эксперимента в 1950-х годах. Но о нем мы поговорим ниже.

Решимость

Определившись с выбором профессии, Марко Брунори упорно шел к поставленной цели. Окончив гимназию в Берне, он без промедлений подал документы в Пфорцхаймскую высшую школу в Германии (Hochschule Pforzheim — специализированное высшее учебное заведение в области международного бизнес-администрирования, инженерии и дизайна). Цель: изучать транспортный дизайн. К своему досье абитуриента он приложил уже целую пачку эскизов.

Успешно сдав вступительное испытание, он начал учиться по программе бакалавриата. Во время обучения Марко ближе познакомился с марками Porsche, Mercedes и Peugeot, переняв самый передовой опыт. Его талант сразу отметили, он получил несколько престижных наград, среди которых — стажировка в компании Peugeot.

Получив диплом, Марко Брунори вернулся в Швейцарию, где и разработал дизайн вышеупомянутого электроавтомобиля Microlino. Речь идет о проекте, совместно начатом в 2014 году творческой студией Designwerk, швейцарским производителем самокатов Micro и Цюрихской Высшей школой прикладных наук (Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW.). Будучи сотрудником студии Designwerk, Марко спроектировал кузов.

Семья, увлеченная рисованием

По окончании этого проекта он вернулся в Париж, где и живет в настоящее время со своей бернской подругой. Со временем он «научился понимать и любить» столицу Франции, но, несмотря на долгое время, проведенное за границей, он все-таки сохранил тесные связи с родной страной. «Меня по-прежнему больше интересуют новости Швейцарии, чем Франции, даже цифры, связанные с пандемией коронавируса, я получаю из швейцарских источников», — отмечает он.

А на чем сам дизайнер автомобилей добирается на работу? «До недавнего времени в главный офис Renault, расположенный в Гюйанкуре (Guyancourt — город в департаменте Ивелин в 30 километрах от Парижа, граничит с Версалем, — прим. ред. рус.), я ездил на автобусе», — рассказывает Марко. Теперь же он приезжает на работу в небольшой Toyota, которую можно поместить на любом, самом узком, парковочном слоте. У Марко есть еще Fiat 500, который остался у его отца в Италии, и купленный ранее Renault, за руль которого он садится редко.

Семью молодого человека нельзя назвать фанатами автомобилей, зато они обожают рисовать. Его отец рисовал на компьютере. «Он создавал граффити, а я рисую машины», — рассказывает он порталу SWI swissinfo.ch. Сегодня Марко Брунори работает старшим дизайнером экстерьера в Renault, отвечая за дизайн Morphoz, электрического концепт-кара, который планировалось, если бы не пандемия, представить на Женевском автосалоне в 2020 году.

Как чемпионат мира по футболу

В автомобильной промышленности новые модели машин, как правило, разрабатывают на четыре года вперед. Перед проектированием новой машины в компании всегда проводится внутренний конкурс. «Это можно сравнить с футбольным чемпионатом мира», — поясняет Марко Брунори. Отбираются пять проектов, потом отбраковывают один за другим, пока не останется одна модель-победитель.

«Дизайнеры постоянно конкурируют друг с другом», — рассказывает Марко, который, правда, не имеет права рассказывать, над чем работает в настоящее время. Впрочем, в данный момент он не конкурирует с кем-то, а работает над осуществлением отдельного проекта. «При этом мне часто приходится дискутировать с инженерами», — отмечает он.

Дизайнеры автомобилей, как правило, остаются в тени. «Нормальная» публика редко знает, кто скрывается за дизайном того или иного автомобиля. Тем не менее крупные производители автомашин всегда публикуют в подборке материалов для СМИ изначальный эскиз данного автомобиля за подписью дизайнера. Это и есть его звездный час. «Впрочем, самый прекрасный момент — это когда ты видишь на дороге твой автомобиль, уже запущенный в серийное производство. Это очень приятно», — признается Марко Брунори, ведь это означает, что плодами твоего труда уже пользуются тысячи человек. 

Дизайнер машин: секреты мастерства

Делая первые наброски, дизайнер намеренно отбрасывает все правила и старается вложить в свои эскизы как можно больше выразительности и эмоций. «Если бы на первом этапе разработки дизайна я рисовал машину рисовали точно такой, какой она в конечном итоге начала сходить с конвейера, то такой эскиз не имел бы никаких шансов», — поясняет Марко Брунори. Таким образом, поначалу дизайнер фантазирует, а потом постепенно возвращается на землю реальности. «А в противном случае, на самом деле, никаких инноваций просто не было бы», — подчеркивает Марко.

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch