Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) долгое время были в Европе самыми пунктуальными, удобными, надежными. Многие эксперты, однако, равно как и наши читатели в соцсетях, указывают на то, что уровень сервиса компании SBB | CFFВнешняя ссылка за последнее время заметно упал. А так ли это? Разбираемся с цифрами и фактами в руках.

Игорь Петров Луиджи Йорио

Луиджи Йорио (Луиджи Йорио), русскоязычную версию материала подготовил Игорь Петров

Швейцария начала массовое строительство железных дорог позже других европейцев, прежде всего Германии, зато на сегодняшний день она располагает едва ли не самой разветвленной и совершенной сетью железнодорожных маршрутов общей протяженностью в 5 100 км в стране площадью всего в 42 000 кв. км. Из них примерно две трети, или 3 200 км, обслуживается национальной железнодорожной компанией «Швейцарские федеральные железные дороги» (Schweizerische Bundesbahn – SBB).

Некогда государственная компания была основана в 1902 году после примерно половины столетия развития железнодорожного транспорта в стране исключительно на основе частной инициативы, связанной прежде всего с именем Альфреда Эшера. В 1999 году компания SBB (в переводе на французский – CFF) была преобразована в акционерное общество. По данным регулярного рейтинга European Railway Performance IndexВнешняя ссылка ,швейцарская железнодорожная сеть является лучшей в Европе по таким показателям, как количество перевезённых пассажиров, пунктуальность работы подвижного состава и соблюдение расписания движения поездов, дистанция в пересчете на каждого пассажира и количество аварий.

И, казалось бы, все прекрасно, однако за этими блестящими цифрами скрывается растущее недовольство швейцарцев тем, как работает их национальный железнодорожный перевозчик, причем речь идет как о пассажирах, так и о самих сотрудниках компании SBB. Новому руководству концерна придется, таким образом, столкнуться со значительными вызовами и угрозами репутации компании. Напомним, что нынешний шеф SBB Андреас Майер (Andreas Meyer, на этой должности с 2007 года) заявил, что уйдет в отставку в конце 2020 года.

Ежедневно поездами компании SBB в Швейцарии пользуются 1, 25 млн пассажиров. Швейцарские железные дороги встроены в общую транспортную систему страны.

Это означает, что пассажиру стоит только выбрать себе пункт назначения и он получит предложения по своей поездке с использованием всех видов транспорта и возможность купить билет сразу на весь маршрут вне зависимости от того, на чём он будет передвигаться – на поезде, автобусе, троллейбусе, на почтовом автобусе или на судне национального озёрного пароходства (за исключением частных горных подъемников и частных / коммерческих горных железных дорог).

Регулярная публикация единого интегрированного национального расписания движения всех видов общественного транспорта началась в Швейцарии в 1982 году. С тех пор число пассажиров, перевозимых компанией SBB, растет постоянно. Сегодня она в год перевозит 450 млн пассажиров.

В среднем на каждого жителя Швейцарии в год приходится  2 451 км железных дорог, покрытых при помощи поездов компании SBB или других компаний. Таким образом, швейцарцы являются чемпионами Европы по использованию общественного железнодорожного транспорта.

А почему бы и нет: поезда удобны, пунктуальны, доехать можно почти куда угодно, да, недёшево, но у жителя Швейцарии, равно как и у туриста, есть немало «бюджетных» и экономных тарифов и форматов пользования услугами железных дорог. В июне 2016 года началась эксплуатация Сен-Готардского базисного скоростного железнодорожного туннеля протяженностью в 57 км. В настоящее время этот туннель остаётся самым длинным сооружением такого рода в мире.

С ростом спроса на услуги швейцарских железных дорог растет и число поездов, выходящих в рейсы. Ежедневно по швейцарским железным дорогам курсируют до 10 тыс. поездов, из них 83% - пассажирские поезда. В последние годы страна очень много инвестировала в развитие своей железнодорожной сети, однако уже сейчас некоторые направления функционируют на грани своих возможностей.

Недавно парламент Швейцарии одобрил выделение очередного транша средствВнешняя ссылка на цели развития железнодорожного транспорта в размере 13 млрд франков.

Повышение качества обслуживания связано, с другой стороны, с повышением расходов и, соответственно, с повышением цен и тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки. Сегодня, например, длящаяся один час поездка из Берна в Цюрих (расстояние – 100 км) на поезде компании SBB (без скидок) стоит 51 франк в вагоне второго класса (3 200 рублей или 1 300 гривен), тогда как еще в 1990 году этот же путь можно было преодолеть за 31 франк.

Растет цена и Единого национального проездного билета (Generalabonnement), покупаемого обычно на год. За последние 30 лет его стоимость практически удвоилась, тем не менее он был и остается очень удобным способом организации индивидуальной транспортной мобильности, с учетом того, что, имея GA, можно ездить без ограничений на всех видах общественного транспорта куда угодно и сколько угодно, включая и частные железнодорожные компании, такие, как например, бернская компания BLS.

Кроме того, имея «генеральный абонемент» можно (со скидкой) пользоваться и популярными у туристов коммерческими железными дорогами, например, дорогой, ведущей на вершину Юнгфрау в горах Бернских Альп.

Швейцарские железные дороги работают как… швейцарские часы. Более 90% пассажиров прибывают в пункт назначения вовремя, в соответствии с расписанием. Так, например, утверждает компания SBB. Однако к предоставляемой ею статистике следует относиться критически, потому что она рассчитывается, исходя из числа вовремя прибывших пассажиров, а не из числа поездов, прибывших более или менее по расписанию туда, куда они должны были приехать.

Имеющаяся у нас другая информацияВнешняя ссылка показывает, что в Швейцарии велико количество направлений и веток, на которых не менее 20% поездов прибывают с опозданием по меньшей мере в три минуты, а то и больше. Уступив давлению политиков компания SBB, намерена вскоре ввести систему возврата денег за совсем уж вопиющие опоздания или за заранее необъявленную за(от)мену поездов. 

Что касается безопасности, то здесь клиенты швейцарских железных дорог, если не учитывать вопрос опозданий, вполне могут быть довольны. Число сходов поездов с рельсов остается вот уже многие годы на одном и том же уровне, тогда как число столкновений поездов последовательно сокращается по меньшей мере все последние семь лет.

В августе 2019 года всю Швейцарию шокировала гибель проводника поезда, зажатого неисправной вагонной дверью. Этот трагический случай вновь выдвинул в Швейцарии вопрос безопасности пассажирских перевозок на передний план общественного внимания. Профсоюзы используют его с тем, чтобы призвать критически пересмотреть качество и порядок организации в стране железнодорожных перевозок.

Профсоюзное объединение работников железнодорожного транспорта Gewerkschaft des Verkehrspersonals (SEVВнешняя ссылка) указывает, например, что реализованные SBB программы экономии бюджетных расходов привели к резкому ухудшению качества обслуживания на швейцарских железных дорогах.

Парламентский комитет по вопросам транспорта Национального совета (большой палаты швейцарского федерального парламента) также недавно призвалВнешняя ссылка компанию SBB уделять в будущем больше внимания вопросам совершенствования управленческих процессов, а также поддержанию на должном уровне качества подвижного состава и рельсового хозяйства.

Показать больше

Показать больше

Как следует вести себя в швейцарском поезде?

Этот контент был опубликован 20 мая 2019 года 20 мая 2019 года Как следует себя вести в швейцарском общественном транспорте, в частности, в поезде? Какие есть неписанные правила и самые невыносимые привычки?

Показать больше

Показать больше

Цюрихский вокзал: транспортное сердце Швейцарии

Этот контент был опубликован 17 сентября 2019 года 17 сентября 2019 года Посетите вместе с нами вокзал Цюриха, с которого удобно отправляться в путь, и на котором приятно просто проводить время.

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch