Швейцарский проект SolarStratos в Москве
В Москву прибыла команда амбициозного проекта SolarStratos — самолета, работающего на солнечных батареях и в будущем способного подняться на границу стратосферы и космоса. 26 марта в посольстве Конфедерации в Москве известный путешественник, пилот-исследователь, швейцарец Рафаэль Домьан и генеральный директор российского Научно-производственного предприятия «Звезда» Сергей Поздняков устроили презентацию совместного проекта и рассказали о миссии «К границе космоса».
Сегодня в Подмосковье на предприятии «Звезда» пройдут испытания специально разработанного россиянами скафандра, в котором в будущем Рафаэлю Домьяну предстоит отправиться в непростое путешествие к верхним слоям атмосферы. Как рассказали сам Рафаэль Домьян и Сергей Поздняков, эти испытания будут приближены к условиям предстоящего сложнейшего полёта.
Шесть часов — пока длится условный полет, Рафаэль Домьян будет находиться в специальном скафандре в барокамере, имитирующей кабину самолёта. «SolarStratos» — смело можно назвать международным проектом. В его осуществлении задействованы многие компании и немало стран. Швейцария, Россия, Германия, США.
Народная дипломатия в действии
Три года назад, когда мир отмечал пятидесятилетие с момента выхода человека в открытый космос, первый космонавт осуществивший это, Алексей Леонов собрал своих коллег, друзей и соратников, чтобы отметить это знаменательнейшее событие. Глава предприятия «Звезда» Сергей Поздняков оказался в этой компании не случайно. Это предприятие выпускало скафандры таким великим космонавтам как Юрию Гагарину, так и самому Алексею Леонову.
Среди гостей был Майкл Лопез-Алегрия (Michael Eladio López-Alegría) — рекордсмен среди американских астронавтов по числу выходов в открытый космос (10 раз). Он-то и предложил познакомить россиян со швейцарцами, которые уже тогда работали над созданием самолета, способного подняться на границу с космосом.
Так, довольно случайно состоялось знакомство российских и швейцарских коллег. Познакомились и поняли, что могут быть полезны друг другу и вот уже несколько лет длится сотрудничество. По словам Сергея Позднякова, стороны друг другу безоговорочно доверяют. А как может быть иначе, когда речь идёт о безопасности пилотов в почти открытом космосе.
Вообще этот проект отличается своей мультикультурностью. Батареи для самолета поставляла американская фирма, базирующаяся в Калифорнии, самолёт конструировали немецкие специалисты, скафандры делают русские, а идея и ее реализация принадлежит швейцарцам.
Идея проекта SolarStratos
Рафаэль Домьян неоднократно подчёркивал, что в основе всех разработок лежат энерго- и природосберегающие технологии. На его взгляд это очень важно беречь экологию и думать о завтрашнем дне нашей планеты. Он уверен, что будущие последователи также будут об этом думать и развивать начатое этим проектом дело. К идее запустить самолёт в верхние слои атмосферы на солнечных батареях, он пришёл не сразу. Сначала был сконструированный тримаран на солнечных батареях.
И вот однажды, по словам самого Рафаэля Домьян, наблюдая за млечным путём он задумался, что хорошо бы полететь если не к звёздам, то подняться достаточно высоко и использовать при этом всю ту же солнечную энергию. «Я увидел Млечный Путь и подумал, а почему бы не полететь в космос, используя солнечную энергию», — рассказал о своей идее он.
Как водится, то что сначала кажется неосуществимым, потом благодаря энтузиастам превращается в нашу с вами реальность. Будущее наступает не внезапно, кто—то его должен сначала придумать в своей голове. Как отметил Р. Домьян, потребовалось время и целый пакет технологий, чтобы создать 2-местный самолёт на солнечных батареях. Все это стало возможным при поддержке германского космического агентства и российского НПП «Звезда».
Первые шаги к большой высоте
В мае 2017 году был совершён первый пробный полет SolarStratos на высоте 500 метров. Рафаэль Домьян говорит, что предстоит ещё достаточно долгий путь прежде чем все технологии будут отработаны и позволят пилотам поднять новую машину к новым высотам. Испытание, которое пройдёт 27 марта, сделает мечту ближе на несколько шагов.
Но впереди ещё месяцы разработок и тренировок, чтобы совершить то, что задумали испытатели — отправиться в путешествие к новым достижениям. «Мысль очевидная — чем выше поднимаетесь, тем больше солнечной энергии получаете, но тем меньше у вас кислорода. Вы сталкиваетесь и с другими трудностями — низкие температуры. Летательный аппарат нужен такой, чтоб выдерживал температуру в минус 60», — поделился информацией Рафаэль Домьян.
Испытания
Сегодня в Подмосковье Рафаэль Домьян проведёт в специальном скафандре в барокамере не менее 6 часов — именно столько времени займёт полет в стратосферу. По словам Сергея Позднякова, скафандр для пилота—испытателя уже готов. Это специальная защита Рафаэля была разработана на базе космического скафандра. Это сравнение не случайно. На опасных участках полёта в космос — взлёт, посадка и стыковка — всегда есть опасность разгерметизации кабины и вот на этот случай и нужен скафандр, который может защитить пилота.
Дело в том, что кабина нового самолета не отапливается и она негерметичная и именно поэтому потребовался специальный скафандр. Сергей Поздняков уточнил для Swissinfo, что такой скафандр для Рафаэля Домьяна уже готов и его лишь нужно доработать с учётом эргономики кабины. «Есть открытые вопросы — эргономика должна быть отработана, человек не только должен сидеть в кабине, но и управлять самолетом», — ответил на вопрос Swissinfo генеральный директор предприятия «Звезда».
Сам взлёт должен пройти за три часа, потом 15 минут площадка и затем предстоит медленный спуск. Это особенность летательного аппарата на солнечных батареях, спускаясь, он медленно планирует. Сергей Поздняков выразил опасение, что на больших высотах 5-7 км пилоту придётся достаточно долго находиться, а это не так уж и безопасно с точки зрения здоровья. Поэтому задача всех, кто работает над созданием систем жизнеобеспечения, обеспечить пилота при длительном пребывании на больших высотах всем необходимым.
Рафаэль Домьян ставит амбициозную задачу: «Для нас задача — при наборе высоты — мы быстрее поднимаемся, чтоб задействовать солнечную энергию, а спускаться будем медленнее, потому что нам также придётся задействовать солнечные батареи. Есть задача приземлиться с тем количеством энергии в батареях — с каким количеством и взлетали». Разработчики говорят, что ещё потребуется несколько лет, чтобы окончательно доработать проект и новый самолёт мог не только успешно взлететь, но и хорошо приземлиться, выполнив намеченные задачи — вывести полеты человека в стратосферу на новый экологический уровень.
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Комментарии к этой статье были отключены. Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.